Lindau-Klasse

Geschichte
Schiffsklasse:	Klassen 320, 331 und 351
Typschiff:	M1072 Lindau
Bauwerften:	Burmester Werft, Bremen-Burg
Indienststellung:	1958 bis 1960
Außerdienststellungen:	1991 bis 2000
Daten[1]
Konstruktionsverdrängung: Einsatzverdrängung:	370 t bis 465 t
Länge:	47,1 m
Breite:	8,3 m
Tiefgang:	3 m
Maschinenanlage:	2.940 kW (4.000 PS) 2 Wellen mit 2 Verstellpropeller 5 E-Diesel MWM 518Dn/5 Gleichstromgeneratoren, ges. 440 kW
Geschwindigkeit:	16,5 kn
Besatzung:	Klasse 320: 46 Klasse 331: 43 Klasse 351: 44

Kran, Winden und Teile des Räumgeschirrs auf dem Achterdeck

Ulm (Klasse 351) und Minden (Klasse 331) in der Nordsee (1996)

Die 18 Boote der Lindau-Klasse (Klasse 320) wurden ursprünglich als Küstenminensuchboote 55 auf der Burmester Werft in Bremen-Burg gefertigt und zwischen 1958 und 1960 in Dienst gestellt. Sie wurden später zu Minenjagdbooten der Klasse 331, die aus zwei Unterklassen bestand, und zu Hohlstablenkbooten der Klasse 351 umgebaut.

Geschichte

Küsten-Minensuchboote (Klasse 320)

Die Lindau-Klasse war die deutsche Ausführung der zum NATO-Einheitstyp gemachten und von verschiedenen Nato-Mitgliedsstaaten adaptierten US-amerikanischen Bluebird-Klasse. Als Nachbau dieses Typs wurden 6 Boote 1959-60 in Frankreich als Typ Mercure für die deutsche Bundesmarine (Vegesack-Klasse) gebaut^[2].
Die Lindau-Klasse wurde dagegen leicht verändert, erhielt z. B. zur Verbesserung der Stabilität einen niedrigeren Brückenaufbau und bewährte sich als sehr robuste und vielseitige Bootsklasse. So wurden beide Versionen (Minenjagdboot und Hohlstablenkboot, s.u.) erfolgreich während der Operation Südflanke im Persischen Golf eingesetzt. Die Boote wurden im Laufe der Zeit mehrfach umgerüstet und neu klassifiziert. Im Zeitraum von 1991 und 2000 erfolgten schließlich die Außerdienststellungen. ^[3]

Minenjagdboote (Klasse 331)

Zwischen 1970 und 1979 wurden zwölf der Boote zu Minenjagdbooten umgebaut, zunächst zwei zur Unterklasse 331A und Mitte des Jahrzehnts die übrigen 10 zur Unterklasse 331B. Hierzu gehörten ein Minenjagdsonar und je zwei ferngelenkte Minenjagddrohnen PAP 104, sowie der hochpräzisen Navigationsanlage SYLEDIS ausgerüstet. Die Aufgaben der Klasse 331 wurden nach deren Außerdienststellung durch die Schiffe der Kulmbach-Klasse (Klasse 333) übernommen.

Hohlstab-Lenkboote (Klasse 351)

1989 wurden die restlichen sechs Boote mit dem TROIKA-System zum Lenken von Hohlstabbooten vom Typ „Seehund“ ausgestattet und dann als Klasse 351 bezeichnet. Die Boote der Klasse 351 wurden durch Boote der Ensdorf-Klasse abgelöst. ^[4][5][6]

Außerdienststellung und Verbleib

Die meisten der Boote gingen in den Dienst befreundeter Staaten, zwei sind in Deutschland erhalten geblieben, Details siehe weiter unten im Abschnitt zu den einzelnen Booten.

Technik

Da Minensuchboote ein möglichst kleines Magnetfeld erzeugen sollen, waren sie aus Holz gebaut. Oberhalb der Wasserlinie waren 3 Schichten mit Zwischenisolierung miteinander verleimt. Die erste und dritte Schicht aus Mahagoni waren parallel zum Kiel ausgerichtet, die mittlere Schicht aus Teak diagonal. Unterhalb der Wasserlinie war noch eine vierte Schicht aus Eiche angebracht. Das Spantengerüst bestand aus 118 Quer-, 2 Längs- und 20 Konstruktionsspanten aus Holz, Spantenabstand 0,38 m. Für Auf- und Einbauten wurde hauptsächlich amagnetisches Material verbaut.^[1]

Antrieb

Der Antrieb bestand aus zwei Mercedes-Maybach MD 871 16-Zyl V-Motoren mit je 2.000 PS, die zwei dreiflügelige Escher-Wyss Verstellpropeller antrieben.

In den Minensuchbooten waren fünf MWM 3-Zylinder Diesel (Typ 518Dn/5) mit 220V Gleichstromgeneratoren eingebaut. Vier von ihnen standen im E-Werk, der fünfte im Maschinenraum. Bei den zu Minenjagdbooten der Klasse 331A umgebauten Einheiten, die über zwei zusätzliche Schottelpropeller verfügten, wurden zwei E-Diesel ausgebaut und ein Maybach V-8 Dieselmotor mit 900 PS für den Schottelantrieb eingebaut. Bei der Klasse 331B wurde später auf Schottelpropeller verzichtet.

Kraftstoffbunker 42 m³, beziehungsweise 28 m³ nach Umbau. Reichweite bei 14 kn 900 sm.^[1]

Bewaffnung

• 1x 40 mm Bofors Flak zunächst Typ 58, später HS 99 KWS /OGR 7
• 4 Wasserbombenhalterungen
• Minenlegeausstattung
• Bb und Stb Stinger 2 Fliegerfauststand auf dem B-Deck, und mit 4 Fliegerfaustladen auf der Back
• MVL (Minenvernichtungsladung) 30 Stk

Minenräumgeschirr

Räumgeschirr mechanisch

• 3 Drahtseile
• 1 Tiefendrachen
• 2 Scheerdrachen, ein Reservedrachen
• 4 Große Schwimmer
• ein Schwimmer Null
• 4 Schweinchen (kleine Schwimmer)
• mechanische und Sprenggreifer
• Verblockungswerfer
• Bojen

Räumgeschirr elektrisch

• großes Schleifenkabel

Räumgeschirr akustisch

• 2 Geräuschbojen mechanisch
• 1 Geräuschboje elektrisch

^{[7] [4]}

Einheiten

Deutschland Deutschland

Die Boote erhielten die Namen von deutschen Städten. Während ihrer gesamten Dienstzeit waren sie in der Nordsee stationiert. Als Küstenminensucher gehörten sie zum 4. Minensuchgeschwader (4. MSG) mit Heimathafen Wilhelmshaven und zum 6. Minensuchgeschwader (6. MSG) und 8. Minensuchgeschwader (8. MSG) in Cuxhaven.

Nach ihrem Umbau bildeten die Minenjagdboote das 4. MSG, die Hohlstablenkboote das 6. MSG. Beide Geschwader, die Ende 1970er und Anfang der 1980er einige Jahre zum Minenabwehrgeschwader Nordsee verschmolzen waren, waren in Wilhelmshaven stationiert. Nach Außerdienststellung der ersten MJ-Boote wurde das 4. MSG aufgelöst und die verbliebenen Minenjäger gehörten in ihren letzten Jahren unter deutscher Flagge ebenfalls zum 6. MSG.

Klasse	Kennung	Name	Dienstzeit vor Umbau	Umbau zu Klasse	Dienstzeit nach Umbau	Verbleib
320/01	M 1072	Lindau	1958-04-2424. April 1958 – 28. April 1975	331/03B	1978-02-1010. Februar 1978 – 19. Oktober 2000	Estland Estland als Sulev (M 312)
320/02	M 1070	Göttingen	1958-05-3131. Mai 1958 – 14. Juni 1976	331/08B	1979-01-1919. Januar 1979 – 11. September 1997	Lettland Lettland als Ersatzteillager
320/03	M 1071	Koblenz	1958-07-088. Juli 1958 – 12. Dezember 1975	331/06B	1978-06-2121. Juni 1978 – 22. Juni 1999	Litauen Litauen als Suduvis (M 52)
320/04	M 1075	Wetzlar	1958-08-2020. August 1958 – 30. April 1976	331/07B	1978-10-066. Oktober 1978 – 30. Juni 1995	VEBEG
320/05	M 1074	Tübingen	1958-09-2525. September 1958 – 30. Mai 1975	331/04B	1978-03-2020. März 1978 – 26. Juni 1997	VEBEG (2011 Privatyacht)
320/06	M 1073	Schleswig	1958-10-3030. Oktober 1958 – 1. Februar 1979	351/01	1981-03-1919. März 1981 – 29. September 2000	Südafrika als Tshwane (M 1221)
320/07	M 1076	Paderborn	1958-12-1616. Dezember 1958 – 31. August 1979	351/04	1981-09-1717. September 1981 – 30. Juni 2000	Südafrika als Mangaung (M 1222)
320/08	M 1077	Weilheim	1959-01-2828. Januar 1959 – 30. Juli 1976	331/09B	1978-07-1313. Juli 1978 – 30. Juni 1995	Deutsches Marinemuseum
320/09	M 1078	Cuxhaven	1959-03-1111. März 1959 – 29. Oktober 1976	331/11B	1979-06-066. Juni 1979 – 8. Februar 2000	Estland Estland als Wambola (M 311)
320/10	M 1079	Düren	1959-04-2222. April 1959 – 20. Dezember 1979	351/05	1983-11-077. November 1983 – 29. September 2000	Südafrika als Kapa (M 1223)
320/11	M 1080	Marburg	1959-06-1111. Juni 1959 – 22. Dezember 1976	331/12B	1979-06-2828. Juni 1979 – 25. Mai 2000	Litauen Litauen als Kursis (M 51)
320/12	M 1081	Konstanz	1959-07-2323. Juli 1959 – 25. April 1980	351/06	1982-05-2828. Mai 1982 – 29. September 2000	Am 1. Nov. 2007 versenkt
320/13	M 1082	Wolfsburg	1959-10-088. Oktober 1959 – 27. April 1979	351/03	1982-03-044. März 1982 – 29. September 2000	Südafrika als Tekwini (M 1225)
320/14	M 1083	Ulm	1959-11-077. November 1959 – 28. Juli 1978	351/01	1981-11-1111. November 1981 – 21. September 1999	Südafrika als Ersatzteillager
320/15	M 1084	Flensburg	1959-12-033. Dezember 1959 – 25. März 1970	331/02A	1972-09-1212. September 1972 – 26. Juni 1991	Jugendheim in Duisburg-Ruhrort
320/16	M 1085	Minden	1960-01-2222. Januar 1960 – 29. August 1975	331/05B	1978-05-3131. Mai 1978 – 4. Dezember 1997	Georgien Georgien als Ayeti (P 22)
320/17	M 1086	Fulda	1960-03-055. März 1960 - keine Außerdienststellung[8]	331/01A	keine Wiederindienststellung - 26. März 1992	VEBEG
320/18	M 1087	Völklingen	1960-05-2121. Mai 1960 – 20. August 1976	331/10B	1979-05-1515. Mai 1979 – 24. März 1999	Lettland Lettland als Nemejs (M 03)

Estland Estland

Estland übernahm zwei der Boote der Klasse 331B mit der kompletten Minenjagdausrüstung inklusive der PAP104 Drohnen und betrieb sie ebenfalls als Minenjäger. Sie waren in Tallinn stationiert.

Georgien Georgien

Georgien übernahm ein Boot der Klasse 331B, die ehemalige Minden, und ließ es in Deutschland zum Patrouillenboot für die Küstenwache umbauen, unter anderem mit einem Suchradar des Typs Atlas Elektronik TRS (I-Band). Sie wurde am 15. November 1998 als Ayety (P 22) in Dienst gestellt. Am 13. August 2008, während des Kaukasus-Konfliktes wurde das Schiff in den militärischen Teil des Hafens von Poti geschleppt und dort von russischen Soldaten durch eine Sprengung versenkt. ^[9]

Lettland Lettland

Lettland übernahm wie Estland zwei Boote der Klasse 331B mit der kompletten Minenjagdausrüstung inklusive der PAP104 Drohnen, betrieb jedoch lediglich ein Boot, die ehemalige Völklingen. Sie war als Nemejs (M 03) in Libau (Liepāja) stationiert und wurde inzwischen außer Dienst gestellt. Die ebenfalls übernommene Göttingen diente lediglich als Ersatzteilspender.

Litauen Litauen

Suduvis (2007)

Litauen übernahm wie die baltischen Nachbarn zwei Boote mit der kompletten Minenjagdausrüstung inklusive der PAP104 Drohnen und betreibt sie ebenfalls als Minenjäger. Sie sind in Memel (Klaipėda) stationiert.

Südafrika

Südafrika übernahm alle sechs Boote der Klasse 351, die als City-Klasse bezeichnet wurden. Der Vertrag zum Erwerb der Boote wurde am 10. November 2000 geschlossen. Vier Boote wurden Bestandteil der Flotte, wobei zwei davon lediglich zur Reserveflotte gehörten. Der Heimathafen war Simon’s Town. Die ehemaligen Ulm und Konstanz dienten lediglich als Ersatzteilspender. Letztere kam beim Manöver Red Lion am 1. November 2007 als Übungsziel für Fregatten zum Einsatz und wurde durch Exocet MM40 Seezielflugkörper versenkt.

Italien

Der Verbleib der Tübingen stellt eine Ausnahme dar: Sie wurde 1997 an einen italienischen Privateigner verkauft, der sie zu einer Motorjacht umbaute. Die Schiffsuhr gelangte durch die Schenkung von Erich Stahn aus Schwebheim in den Besitz des Tübinger Stadtmuseums. Von der intensiv gepflegten Tübinger Patenschaft zeugt noch ein Modell der Tübingen im Anbau des Tübinger Rathauses im ersten Obergeschoss.